Stellantis turnas sin al Aŭstralio ĉar ĝi esperas ricevi la enigaĵon, kiun ĝi bezonas por sia elektra aŭtomobila strategio en la venontaj jaroj.
Lunde, la aŭtoproduktanto diris, ke ĝi subskribis nedevigan memorandon de kompreno kun GME Resources Limited, listigita en Sidnejo, pri "estontaj vendoj de signifaj nikelaj kaj kobaltsulfataj baterioproduktoj".
Stellaantis diris, ke la MoU temigas materialon de la projekto NiWest Nickel-Cobalt, kiu estas intencita disvolviĝi en Okcidenta Aŭstralio.
En deklaro, la kompanio priskribis NiWest kiel komercon, kiu produktos ĉirkaŭ 90,000 tunojn da "bateria nikela sulfato kaj kobalta sulfato" ĉiujare por la merkato de elektraj veturiloj.
Ĝis nun, pli ol 30 milionoj USD (18,95 milionoj USD) estis "investitaj en borado, metalurgia testado kaj disvolva esplorado", diris Stellantis.La fina realigeblo-studo por la projekto komenciĝos ĉi-monate.
En deklaro lundon, Stellantis, kies markoj inkluzivas Fiat, Chrysler kaj Citroen, menciis sian celon fari ĉiujn pasaĝeraŭtajn vendojn en Eŭropo elektraj antaŭ 2030. En Usono, li volas "50 procentojn de BEV-personaŭtoj kaj malpezaj kamionetoj" en la sama tempokadro.
Maksim Pikat, Direktoro pri Aĉetado kaj Provizoĉeno ĉe Stellantis, diris: "Fidinda fonto de krudaĵoj kaj baterioprovizo plifortigos la valorĉenon por fabrikado de Stellantis EV-kuirilaroj."
La planoj de Stellantis pri elektraj aŭtomobiloj konkurencis kun Tesla kaj Volkswagen, Ford kaj General Motors de Elon Musk.
Laŭ la Internacia Energia Agentejo, vendo de elektraj veturiloj atingos rekordan nivelon ĉi-jare.Industria ekspansio kaj aliaj faktoroj kreas defiojn kiam temas pri baterioprovizoj, kiuj estas kritikaj por elektraj veturiloj.
"La rapida kresko de elektraj aŭtomobilaj vendoj dum la pandemio testis la fortikecon de la bateria provizoĉeno, kaj la milito de Rusio en Ukrainio pliseverigis la problemon," la IEA notis, aldonante, ke prezoj de materialoj kiel litio, kobalto kaj nikelo "pliiĝis. .”
"En majo 2022, litio-prezoj estis pli ol sep fojojn pli altaj ol komence de 2021," diris la raporto."La ŝlosilaj ŝoforoj estas senprecedenca postulo je kuirilaroj kaj la manko de struktura investo en nova kapablo."
Iam distopia fantazio, manipuli sunlumon por malvarmigi la planedon nun estas alta en la Blankdomo-esplora tagordo.
En aprilo, la ĉefoficisto kaj prezidanto de Volvo Cars antaŭdiris, ke manko de baterioj estos grava problemo por sia industrio, dirante al CNBC, ke la kompanio investis por helpi ĝin akiri piedtenejon en la merkato.
"Ni lastatempe faris gravan investon en Northvolt por ke ni povu kontroli nian propran baterioprovizon dum ni antaŭeniras," Jim Rowan diris al Squawk Box Europe de CNBC.
"Mi pensas, ke bateria provizo estos unu el la malabundaj problemoj en la venontaj kelkaj jaroj," aldonis Rowan.
"Ĉi tio estas unu el la kialoj, ke ni tiom investas en Northvolt, por ke ni ne nur povu kontroli provizon, sed ankaŭ komenci evoluigi nian propran baterian kemion kaj produktadinstalaĵojn."
Lunde, la marko Mobilize Groupe Renault anoncis planojn lanĉi ultrarapidan ŝargan reton por elektraj veturiloj en la eŭropa merkato.Oni scias, ke meze de 2024, Mobilize Fast Charge havos 200 ejojn en Eŭropo kaj estos "malfermita al ĉiuj elektraj veturiloj".
Disvolvi taŭgajn ŝargajn elektojn estas rigardata kiel decida kiam temas pri la malfacila percepto de interval-angoro, termino kiu rilatas al la ideo, ke elektraj veturiloj ne povas vojaĝi longajn distancojn sen perdi potencon kaj blokiĝi.
Laŭ Mobilize, la eŭropa reto permesos al ŝoforoj ŝargi siajn veturilojn 24 horojn tage, sep tagojn semajne."La plej multaj stacioj estos ĉe koncesioj Renault malpli ol 5 minutojn de la aŭtovojo aŭ aŭtovoja elirejo," li aldonis.
La datumoj estas momentfoto en reala tempo.*La datumoj estas prokrastitaj je almenaŭ 15 minutoj.Tutmondaj komercaj kaj financaj novaĵoj, akciaj kotizoj, merkataj datumoj kaj analizo.