Stellantis sin turnas al Aŭstralio, ĉar ĝi esperas akiri la enigon, kiun ĝi bezonas por sia elektra veturila strategio en la venontaj jaroj.
Lundon, la aŭtisto diris, ke ĝi subskribis ne-ligan memorandon de kompreno kun Sidneja listigita GME Resources Limited rilate al "estontaj vendoj de signifaj nikelo kaj kobaltaj sulfataj bateriaj produktoj."
La MOU fokusas pri materialo de la projekto Niwest Nickel-Kobalto, kiu celas esti disvolvita en Okcidenta Aŭstralio, diris Stellaantis.
En deklaro, la kompanio priskribis Niwest kiel kompanion, kiu produktos ĉirkaŭ 90.000 tunojn da "bateria nikelo -sulfato kaj kobalta sulfato" ĉiujare por la merkato de elektra veturilo.
Ĝis nun, pli ol 30 milionoj da dolaroj ($ 18,95 milionoj) estis "investitaj en borado, metalurgia testado kaj disvolviĝo de disvolviĝo", Stellantis diris. La fina farebla studo por la projekto komenciĝos ĉi -monate.
En deklaro lundon, Stellantis, kies markoj inkluzivas Fiat, Chrysler kaj Citroen, menciis sian celon fari ĉiujn vendojn de pasaĝeroj en Eŭropo Electric antaŭ 2030. En Usono, li volas "50 procentojn de Bev -pasaĝera aŭto kaj malpezaj kamionaj vendoj" samtempe.
Maksim Pikat, Direktoro pri Aĉetado kaj Provizo -Ĉeno ĉe Stellantis, diris: "Fidinda fonto de krudmaterialoj kaj bateria provizo plifortigos la valorĉenon por fabrikado de Stellantis EV -baterioj."
La planoj de Stellantis por elektraj veturiloj metis ĝin en konkurencon kun Tesla kaj Volkswagen, Ford kaj General Motors de Elon Musk.
Laŭ la Internacia Energia Agentejo, vendoj de elektraj veturiloj atingos rekordan nivelon ĉi -jare. Industria ekspansio kaj aliaj faktoroj kreas defiojn kiam temas pri bateriaj provizoj, kiuj estas kritikaj por elektraj veturiloj.
"La rapida kresko de elektraj veturilaj vendoj dum la pandemio testis la reziston de la bateria provizoĉeno, kaj la milito de Rusio en Ukrainio pligravigis la problemon," la IEA rimarkis, aldonante, ke prezoj por materialoj kiel litio, kobalto kaj nikelo "pliiĝis."
"En majo 2022, prezoj de litio estis pli ol sep fojojn pli altaj ol komence de 2021," la raporto diris. "La ŝlosilaj ŝoforoj estas senprecedenca postulo pri kuirilaroj kaj la manko de struktura investo en nova kapablo."
Iam distopia fantazio, manipulanta sunlumo por malvarmigi la planedon nun estas alta sur la esplora tagordo de la Blanka Domo.
En aprilo, la ĝenerala direktoro kaj prezidanto de Volvo Cars antaŭdiris, ke la malabundeco de baterioj estos grava problemo por sia industrio, dirante al CNBC, ke la kompanio investis por helpi ĝin akiri piedon en la merkato.
"Lastatempe ni faris gravan investon en Northvolt, por ke ni povu regi nian propran baterian provizon dum ni antaŭeniras," Jim Rowan diris al Squawk Box Europe de CNBC.
"Mi opinias, ke bateria provizo estos unu el la malabundaj problemoj en la sekvaj jaroj," Rowan aldonis.
"Ĉi tio estas unu el la kialoj, por kiuj ni investas tiom multe en Northvolt, por ke ni ne nur kontrolu provizon, sed ankaŭ komencu disvolvi niajn proprajn bateriajn kemiojn kaj fabrikajn instalaĵojn."
Lundon, la marko Mobilize Groupe Renault anoncis planojn lanĉi ultra-rapidan ŝarĝan reton por elektraj veturiloj en la eŭropa merkato. Estas sciate, ke meze de 2024, mobilizi rapidan ŝarĝon havos 200 ejojn en Eŭropo kaj estos "malfermitaj al ĉiuj elektraj veturiloj."
Evoluigi adekvatajn ŝarĝajn eblojn estas vidata kiel kerna kiam temas pri malfacila percepto de gamo -angoro, termino, kiu rilatas al la ideo, ke elektraj veturiloj ne povas vojaĝi longajn distancojn sen perdi potencon kaj resti.
Laŭ Mobilize, la Eŭropa Reto permesos al ŝoforoj ŝarĝi siajn veturilojn 24 horojn ĉiutage, sep tagojn semajne. "Plej multaj stacioj estos ĉe Renault -komercistoj malpli ol 5 minutojn de la aŭtovojo aŭ aŭtovojo," li aldonis.
La datumoj estas bildstrio en reala tempo. *Datumoj prokrastas almenaŭ 15 minutojn. Tutmondaj Komercaj kaj Financaj Novaĵoj, Akcioj, Merkataj Datumoj kaj Analizo.