Stellantis turnas sin al Aŭstralio ĉar ĝi esperas ricevi la kontribuojn, kiujn ĝi bezonas por sia strategio pri elektraj veturiloj en la venontaj jaroj.
Lundon, la aŭtoproduktanto diris, ke ĝi subskribis ne-ligan memorandon de interkompreno kun GME Resources Limited, listigita en Sidnejo, koncerne "estontajn vendojn de signifaj nikelaj kaj kobaltaj sulfataj baterioproduktoj."
La interkonsenta memorando fokusiĝas al materialo el la projekto NiWest Nikelo-Kobalto, kiu estas intencita esti evoluigita en Okcidenta Aŭstralio, diris Stellaantis.
En deklaro, la kompanio priskribis NiWest kiel entreprenon, kiu produktos ĉirkaŭ 90 000 tunojn da "bateria nikelsulfato kaj kobaltsulfato" ĉiujare por la merkato de elektraj veturiloj.
Ĝis nun, pli ol 30 milionoj da aŭstraliaj dolaroj (18,95 milionoj da usonaj dolaroj) estis "investitaj en borado, metalurgia testado kaj evoluiga esplorado", diris Stellantis. La fina fareblecstudo por la projekto komenciĝos ĉi-monate.
En deklaro lunde, Stellantis, kies markoj inkluzivas Fiat, Chrysler kaj Citroën, menciis sian celon igi ĉiujn vendojn de personaŭtoj en Eŭropo elektraj antaŭ 2030. En Usono, li volas "50 procentojn de vendoj de BEV-personaŭtoj kaj malpezaj kamionoj" en la sama tempokadro.
Maksim Pikat, Direktoro pri Aĉetado kaj Provizoĉeno ĉe Stellantis, diris: “Fidinda fonto de krudmaterialoj kaj baterioprovizo plifortigos la valorĉenon por fabrikado de Stellantis EV-baterioj.”
La planoj de Stellantis por elektraj veturiloj metas ĝin en konkurencon kun Tesla de Elon Musk kaj Volkswagen, Ford kaj General Motors.
Laŭ la Internacia Energiagentejo, vendoj de elektraj veturiloj atingos rekordan nivelon ĉi-jare. La ekspansio de la industrio kaj aliaj faktoroj kreas defiojn rilate al la provizo de baterioj, kiuj estas esencaj por elektraj veturiloj.
“La rapida kresko de vendoj de elektraj veturiloj dum la pandemio testis la rezistecon de la bateria provizoĉeno, kaj la milito de Rusio en Ukrainio pliseverigis la problemon,” rimarkigis la IEA, aldonante, ke prezoj por materialoj kiel litio, kobalto kaj nikelo “pliiĝis.”
“En majo 2022, la prezoj de litio estis pli ol sep fojojn pli altaj ol komence de 2021,” la raporto diris. “La ĉefaj faktoroj estas senprecedenca postulo je baterioj kaj la manko de struktura investado en novan kapaciton.”
Iam distopia fantazio, manipulado de sunlumo por malvarmigi la planedon nun estas alte en la esplora tagordo de la Blanka Domo.
En aprilo, la ĉefoficisto kaj prezidanto de Volvo Cars antaŭdiris, ke manko de baterioj estus grava problemo por lia industrio, dirante al CNBC, ke la kompanio investis por helpi ĝin akiri bazon en la merkato.
“Ni lastatempe faris signifan investon en Northvolt por ke ni povu regi nian propran bateriprovizon dum ni antaŭeniras,” Jim Rowan diris al Squawk Box Europe de CNBC.
“Mi opinias, ke la provizo de baterioj estos unu el la problemoj de manko en la venontaj kelkaj jaroj,” Rowan aldonis.
“Jen unu el la kialoj, kial ni investas tiom multe en Northvolt, por ke ni povu ne nur kontroli la provizon, sed ankaŭ komenci disvolvi nian propran baterian kemion kaj produktadinstalaĵojn.”
Lunde, la marko Mobilize Groupe Renault anoncis planojn lanĉi ultra-rapidan ŝargan reton por elektraj veturiloj en la eŭropa merkato. Oni scias, ke meze de 2024, Mobilize Fast Charge havos 200 lokojn en Eŭropo kaj estos "malfermita al ĉiuj elektraj veturiloj".
Evoluigi adekvatajn ŝargajn eblojn estas vidata kiel decida rilate al la malfacila percepto de atingodistanca angoro, termino kiu rilatas al la ideo, ke elektraj veturiloj ne povas vojaĝi longajn distancojn sen perdi potencon kaj blokiĝi.
Laŭ Mobilize, la eŭropa reto permesos al ŝoforoj ŝargi siajn veturilojn 24 horojn tage, sep tagojn semajne. “Plej multaj stacioj estos ĉe Renault-koncesioj malpli ol 5 minutojn for de la aŭtovojo aŭ aŭtovoja elirejo,” li aldonis.
La datumoj estas momentfoto en reala tempo. *Datumoj estas prokrastitaj je almenaŭ 15 minutoj. Tutmondaj komercaj kaj financaj novaĵoj, akciprezoj, merkataj datumoj kaj analizoj.